安全預(yù)評(píng)價(jià)
南昌軌道交通集團(tuán)有限公司南昌市軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延工程
發(fā)布時(shí)間:2020-12-22
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						南昌軌道交通集團(tuán)有限公司 | ||
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						項(xiàng)目名稱(chēng): | 
						南昌市軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延工程 | ||
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						簡(jiǎn)介: | 
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						南昌軌道交通集團(tuán)成立于2008年10月,主要承擔(dān)南昌市軌道交通建設(shè)的融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、開(kāi)發(fā)、管理“五位一體”的職能,現(xiàn)有員工5000余人,內(nèi)設(shè)15個(gè)職能部室、2個(gè)直屬機(jī)構(gòu),下設(shè)3個(gè)分公司、8個(gè)全資子公司、7個(gè)參股子公司。 
						當(dāng)前,南昌軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃為網(wǎng)格+放射狀結(jié)構(gòu),由5條線(xiàn)路構(gòu)成,全長(zhǎng)198公里,共設(shè)站146座。2009年7月和2015年5月,國(guó)家先后批復(fù)南昌市兩期軌道交通建設(shè)規(guī)劃,包含4條干線(xiàn)和3條延伸線(xiàn),總里程132.9公里,設(shè)站105座,總投資885.3億元。根據(jù)《南昌市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整(2020~2025)》得到國(guó)家發(fā)展改革委的正式批復(fù)(發(fā)改基礎(chǔ)[2020]1776號(hào)),規(guī)劃調(diào)整含1號(hào)線(xiàn)北延線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)兩個(gè)項(xiàng)目,線(xiàn)路總長(zhǎng)27.14km,設(shè)站17座。 
						  南昌市軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延工程起點(diǎn)為辛家庵站(不含),終點(diǎn)為南昌東站,線(xiàn)路全長(zhǎng)10.42km,其中辛家庵站(不含)。共設(shè)車(chē)站9座,均為地下車(chē)站。2號(hào)線(xiàn)東延工程主要走向是辛家庵站→上海南路→解放西路→解放東路→規(guī)劃尤氨路→廣州路→南昌東站,呈東西走向。 | |||
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						安全評(píng)價(jià)項(xiàng)目組長(zhǎng): | 
						戴  磷 | ||
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						技術(shù)負(fù)責(zé)人: | 
						馬  程 | ||
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						過(guò)程控制負(fù)責(zé)人: | 
						檀廷斌 | ||
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						評(píng)價(jià)報(bào)告編制人: | 
						戴  磷 | ||
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						報(bào)告審核人: | 
						周紅波、林大建 | ||
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						參與評(píng)價(jià)工作的安全評(píng)價(jià)師: | 
						戴  磷、管自強(qiáng)、王  冠、黎財(cái)榮、黃伯揚(yáng)、占  偉 | ||
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						注冊(cè)安全工程師: | 
						戴  磷、管自強(qiáng)、王  冠、占  偉、黃伯揚(yáng) | ||
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						技術(shù)專(zhuān)家: | 
						張  偉 | ||
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						到現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展安全評(píng)價(jià)工作的人員名單: | 
						戴  磷、王  冠、黃伯揚(yáng) | ||
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						時(shí)間和主要任務(wù): | 
						時(shí)間:2020.3.16;主要任務(wù):安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告 | ||
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						評(píng)價(jià)報(bào)告: | 
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						一、危險(xiǎn)有害因素辨識(shí) 
						南昌市軌道交通1號(hào)線(xiàn)北延工程在施工期間涉及的主要危險(xiǎn)因素為起重傷害事故、坍塌事故、高空墜落事故;在運(yùn)營(yíng)期間涉及的主要危險(xiǎn)因素為火災(zāi)。工程施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及的危險(xiǎn)化學(xué)品未構(gòu)成《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》GB18218-2018規(guī)定的重大危險(xiǎn)源。在對(duì)該項(xiàng)目采用預(yù)先和作業(yè)條件危險(xiǎn)性等分析評(píng)價(jià)的表明,工程施工期存在起重傷害事故、坍塌事故、高空墜落事故等危險(xiǎn)因素,以及運(yùn)營(yíng)期存在火災(zāi)、水災(zāi)、停電、列車(chē)出軌、列車(chē)相撞、爆炸、毒物泄露等危險(xiǎn)因素,應(yīng)高度重視。 
 
						二、主要單元評(píng)價(jià)結(jié)果 
						該工程采用成熟的軌道交通技術(shù),方案可行;可行性研究提出的設(shè)計(jì)原則、線(xiàn)路走向、車(chē)站布置、安全設(shè)施和技術(shù)措施總體上符合國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,可有效控制潛在安全事故的發(fā)生。在后續(xù)設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)中應(yīng)細(xì)化、完善并全面落實(shí)各項(xiàng)安全設(shè)施和對(duì)策措施;安全設(shè)施和措施應(yīng)與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”。 
						三、安全評(píng)價(jià)結(jié)論 
						南昌市軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延工程采用目前較為成熟、可靠的軌道交通工程技術(shù),在全面落實(shí)國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,認(rèn)真落實(shí)可行性研究及本報(bào)告提出的安全對(duì)策措施后,工程安全風(fēng)險(xiǎn)能夠控制在可承受的范圍,工程施工和運(yùn)營(yíng)均能夠滿(mǎn)足安全生產(chǎn)要求。 | |||
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						提交時(shí)間: | 
						2020.12.22 | ||

